Tankvaart
Kleine handelsvaart of
kustvaart
Tankvaart, 60 procent overcapaciteit.
ven heeft daarom een grote invloed op de
prijzen van dergelijke schepen.
In het onderstaande wordt ingegaan op de
verschillende deelmarkten van de zee
scheepvaart.
Zoals uit het voorgaande al is gebleken,
neemt de tankvaart in de totale wereldzee
vaart een dominante plaats in. Het is echter
tevens de deelmarkt met de grootste pro
blemen. De overcapaciteit wordt geschat
op zo'n 60 procent van de vloot. De meeste
opgelegde schepen zijn dan ooktanksche-
pen. Belangrijkste redenen voor het ont
staan van deze overcapaciteit zijn de ver
minderde vraag naar olie, de nieuwe win-
gebieden buiten het Midden-Oosten en de
heropening van het Suezkanaal. Binnen de
totale markt van het transport van olie blijft
het vervoer van olieprodukten op peil. Zo
wordt verwacht, dat de markt voor LPG-
tankers in 1987/88 in evenwicht zal zijn.
De overcapaciteit in de totale tankvaart zal
zeker dit decennium niet meer verdwijnen.
Buikvaart
Met bulkcarriers worden massagoederen
vervoerd als graan, kolen en ijzererts. Ook
in deze markt is sprake van een overcapa
citeit. Deze overcapaciteit wordt algemeen
als conjunctureel ervaren. De vloot voor
droge bulklading groeit dan ook nog
steeds. In de eerste helft van 1 984 bijvoor
beeld met 6,5 procent. De orderportefeuil
les van de scheepsbouwers bevatten bo
vendien vele opdrachten voor nieuw te
bouwen bulkcarriers. Op 1 juli 1984 was
31,2 miljoen dwt in bestelling op een
capaciteit van ongeveer 1 80 miljoen dwt.
Het aanbod van vrachtruimte op deze
markt zal ook de komende jaren nog fors
toenemen.
De recente opleving van de staalindustrie
heeft ertoe bijgedragen, dat 1984 aan
zienlijk beter is geweest dan de twee jaren
daarvoor. In het algemeen kunnen we stel
len, dat de vraag naar scheepsruimte voor
bulkcarriers verbetert bij het aantrekken
van de wereldhandel. Het is echter nog
maar de vraag of dit voldoende is om het
groeiende aanbod te compenseren.
De kleine handelsvaart of kustvaart onder
scheidt zich tegenwoordig alleen nog van
de grote handelsvaart door bepaalde wet
telijke regelingen over de opleiding van de
bemanning en de omvang van het schip.
De afstanden en trajecten waarop wordt
gevaren verschillen nauwelijks. De kleine
handelsvaart is sterk conjunctuurgevoelig.
